Mon ZX9R en long, en large...

...et en travers !!!!

Allez, en complément de ma présentation, voici quelques photos de ma grenouille puisqu'il semble que les présentations soient d'usage  ...

On va commencer par il était une fois...
...quand je l'ai achetée et qu'elle était encore très belle !







On va continuer par le jour où la grenouille s'est transformée en crapaud un après-midi à Nogaro, lors du dernier tour de la dernière session...
...et où mes deux pouces se sont retrouvés "légèrement luxés"







Dix jours plus tard nouvelle journée importante à Nogaro...
...donc un peu de fibre et le crapaud s'est miraculeusement  retransformé en grenouille (avec quelques bosses en plus toutefois)





Et là... à nouveau dernier tour de la dernière session, casse de la boite de vitesse, roue bloquée pendant 1/4 de sec., j'ai faillit me satelliser quasiment au même endroit que la fois précédente ! Heureusement, une fois la roue débloquée, j'ai réussi à ramener la moto jusqu'au padock où elle a rendu l'âme (roue et boite bloquées).

Donc on entame le démontage (et oui, je vous ai dit que vous verriez mon brelou en long en large et en travers !).


On commence par une petite vidange...


Vidange de l'eau...


Dépose du réservoir pour accéder à la boite du filtre à air...






Dépose du radiateur...







On passe au pot...




Dépose de la rampe...






Déconnexion de tous les câbles électriques, durites, gaines, etc...
...puis sortie du moteur !!!!!


Sortie du couvercle inférieur de carter.


(Pour moi ça commence mal, avec pas mal de limail...)


Demi carter inférieur.




On accède alors complètement à la boite de vitesse !!! :-)




Et voilà, on aperçoit au fond du carter la dent latérale du pignon mené baladeur de 6ème cassée...




Le pignon mené baladeur de 6ème amputé de sa dent latérale...


Dépose des deux arbres en commençant par l'arbre secondaire.


Arbre secondaire :



Pour moi sur l'arbre secondaire :
- remplacement de deux bagues de coulissement ;
- remplacement de tous les circlips
- remplacement de la bague de blocage et de la bague de calage
- remplacement du pignon mené baladeur de 6ème

Puis on passe au démontage de la même manière de l'arbre primaire...








Pour moi sur l'arbre primaire :
- remplacement de tous les circlips
- remplacement du pignon menant 6ème
- remplacement du pignon menant baladeur de 3ème et 4ème.

Une fourchette ayant été un peu "touchée" et présentant de impacts métaliques, il a fallu que je la sorte pour les meuler...
Pour ça il faut démonter le mécanisme de sélection...





Une fois les deux arbres remontés et repositionnés on referme le tout sans oublier de bien nettoyer les plans de joint et de mettre de la pate silicone avant de refermer...








On remonte le moteur dans le cadre.





...et on part enfin essayer tout ça à Nogaro et à Alès...













J'ai encore un p'tit problème de carburation, mais je pense avoir réglé ça... Verdict samedi prochain à Nogaro avec les Copaings !!!  

Voilà, vous savez tout de moi et de ma grenouille !!!

Très bonne journée à tous.

Vince

Super sympa ton résumé

On dirait presque un tuto !!! comment démonter et remonter un zx9r ! félicitation!

Hé hé hé, merci à vous deux !
Ben pour tout dire, je ne me suis pas trop fatigué, j'ai pris une partie du tuto de démontage de la boite que j'ai fait sur le fofo ZX9R (mais dans le tuto tu as toutes les étapes pas à pas avec environ 4 fois plus de photos). J'ai dans la même série le tuto pour faire une synchro, celui pour contrôler la pompe à essence et la mise à l'air du réservoir, celui pour faire un BipFano (un alfano à 30€ !) etc. A l'occasion si certains sont interessés...
Très bonne soirée.
Vincent

ouep super reportage supiervince !!! la joie du quatre cylindre !

Merci !
Comme tu dis, les joies du 4 pattes !
A la dernière session de Nogaro, il y a eu du beaucoup mieux dans les hauts régimes (la puissance était là), mais des accoups lors des virages sur un filet de gaz principalement...
Donc rebelotte.

J'ai vérifié l'allumage, trouvé un ou deux câbles mal sertis que j'ai refait, changé le faisceau des bougies crayon qui était abimé, changé mes 4 pointeaux, les joints de cuve et joints de vis de richesse, refais le niveau des cuves, et refais ma richesse et ma synchro !!! Il ne me reste qu'à shunter les capteurs béquilles, embrayage et coupe circuit et si avec ça ça marche pas.....

Suite à la prochaine session à Nogaro samedi prochain !
:-)

Sacré Vince, j'avais loupé ce post   Par contre on vas pouvoir vous mettre dans le même sac avec Seb : toujours en train de bricoler !


PS : tu pourrais me faire passer l'adresse du SAV pour la cam ?

Salut Stef,

Désolé, j'avais zappé le sujet de la caméra  
Je viens d'envoyer un SMS à mon pote.
Dès qu'il me répond je te dis ça.

Très bonne soirée.

Vince

on croise les doigts pour ta moto en esperantque ça soit le derniere fois que tu y bricole dessus !!!

Ben t'es pas le seul à espérer ;-)
On verra ça dimanche prochain... :-)

Il ya aura t'il une journée ou personne bricole sa moto? ah ben non c'est comme ca chez mes MG'S :p

En espérant que la moto marche la prochaine fois

Ce serait triste si il n'y avais pas de bricole 

En long, en large et en intimité !!!  

On croise les doigts pour le 22

oui Vince , le 22 c'est un dimanche !

Ben oui Seb, je vois pas pourquoi tu dis ça ?????   
Merci à tous pour vos prières ! Si vous voulez apporter un cierge ou deux, je suis preneur...
 
...
 
 
...pour allumer ce !%:$µ de ZX9R après l'avoir aspergé d'un peu de SP95 et faire  comme Jimmy Hendrix et sa guitare si il ne veut toujours pas marcher !!!!

"IL SUFFIRA D'UNE ETINCELLE !!!!!"

Allez, dernières news. Voici ce que j'ai réalisé :
- changement des pointeaux ;
- changement des joints de cuve ;
- changement des joints de vis de richesse ;
- réglage richesse 2,5 trs (à la place des 1 5/8 que j'avais mis conformément à la RTM) ;
- réglage niveau des cuves à -18,5mm (toutes les cuves étaient en dessous entre -19,5mm et -22mm) ;
- contrôle des bobines crayon ;
- contrôle des bougies ;
- changement du faisceau des bobines crayons (2 fils abimés sur le connecteur de la bobine n°1) ;
- réglage ralenti + nouvelle synchronisation ;
- réglage capteur TPS (0,8v trouvé à la place de 0,9v à 1,1v => réglé à 1v) ;
- désencrassage contacteur du coupe circuit / d'embrayage / de béquille + bombe "nettoyant contact / désoxydant" ;
- nettoyage des cosses des contacteurs électriques (alternateurs, CDI, faisceau bobine, masses, etc.) + bombe "nettoyant contact / désoxydant" ;
- réfection d'une cosse électrique malade ;
- changement du fusible principal ;
- réfection du connecteur du relais de pompe (il était bricolé et un fil ne tenait plus que par un brin) ;
- fixation CDI + relais de pompe sous le capot de selle avec du velcro pour pas que ça bouge ;
- réfection connecteur contacteur point mort et témoin huile ;
- charge batterie

Bon, je prépare quand même l’allumette au cas où pour dimanche !

Ben mon cochon si là ça gaze pas !

Ben allumette + SP95 mon pôôôôôôôvre !

Bon, quelques news de mon problème de boite (pour ceux qui ne sont pas au courant, c'est en fait la seconde qui sautait qui me donnait cette impression de "trou" dans le régime moteur).

J'ai pris 1h ce soir pour ouvrir le moteur (après avoir pris 1h30 pour le déposer dimanche dernier).
 
A première vue, je ne vois strictement rien qui cloche dans la boite en sachant que je ne pense pas avoir monté de pignon à l'envers (en sachant par ailleurs que je n'avais pas touché aux 2 pignons de seconde au précédent démontage).
 
Voici quelques photos de près si un œil aguerri arrive à voir une anomalie...
Je démonterai sinon les arbres ce WE pour regarder d'un peu plus près.
 
Vue d'ensemble :

Arbre primaire :


Arbre secondaire :
 

 
 
Arbre primaire (pignon menant de seconde tout à gauche) :

 
 

Arbre secondaire (pignon mené de seconde tout à gauche) :

 
 
Suite au prochain épisode.
Bonne soirée à tous.
 
Vincent

Peux pas t'aider mon pauvre :-(

Si les pignons n'ont rien ni les crabots, regarde peut être du côté de la sélection que la fourchette pousse bien tout comme il faut .

A priori j'ai regardé un peu sur Internet et d'autres ont eu des soucis similaires avec une usure des crabots.
 
Comme le pignon de 6 que j'ai changé en a et qu'il est à côté et qu'il s'emboite dans celui de 2... Peut-être une piste, je verrai demain au grand jour. De tête, je crois que les crabots étaient un tout petit peu usés mais je n'y ai pas prêté plus attention que ça... Peut-être une erreur de ma part.
 
Ca expliquerai pourquoi ça décrocherait puis raccrocherait avec une petite rotation d'un pignon par rapport à l'autre...
 
A suivre ;-)

bon courage ! ils ont pas l'air abimés , les pignons !

Alors voilà le résultat.

Pour commencer, après avoir revu les vidéos, c'est bien en 3ème et non en seconde que le dysfonctionnement apparait ce qui semble confirmé par l'inspection des pignons qui rentrent en jeux lorsque la seconde est enclenchée et qui sont absolument nickels.

En revanche, au niveau des pignons de la troisième c'est une autre histoire...
Je viens de coller du fofo ZX9R le TUTO que j'ai fait sur le fonctionnement d'une boite de vitesse. Il y a les photos des deux pignons de 5 et de 3 de l'arbre secondaire incriminés.

Voir ici :
https://motards-gersois.motards.net/t799-tuto-fonctionnement-d-une-boite-de-vitesse-zx9r#8703

Votre avis, les défauts constatés sur les deux pignons sont-ils suffisants pour justifier le problème rencontré (3ème qui saute et qui raccroche) ? Je pense pour ma part que oui...

Merci d'avance pour votre aide !

Vincent